今日除了觀看軍械監(jiān)新試制的一批鐵脊弩試射情況外，徐懷邀集司空府的主要將臣，主要還是他想在泌陽(yáng)與襄陽(yáng)之間修建一條大道，進(jìn)一步提高泌陽(yáng)與襄陽(yáng)之間的交通運(yùn)輸能力。

    除了還都襄陽(yáng)，司空府常駐泌陽(yáng)外，依托襄陽(yáng)、泌陽(yáng)外圍的山地水力資源，發(fā)展紡織、冶煉等工造業(yè)，以及伏牛山南麓以發(fā)展煤鐵冶煉、器械鑄制、瓷器燒制為主的云陽(yáng)，將構(gòu)成帝國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心鐵三角。

    以往三地間的聯(lián)系，除了不斷整治、拓寬唐白河的水道，改善航運(yùn)條件外，近年來(lái)還對(duì)縱橫交錯(cuò)于南陽(yáng)諸縣的驛道也進(jìn)行持續(xù)的擴(kuò)寬改造，甚至不計(jì)成本修建多座鐵橋，替代舊有的浮渡，用來(lái)提高陸路通行效率。

    然而還都襄陽(yáng)之后，又隨著泌陽(yáng)、云陽(yáng)等地的工造業(yè)日益發(fā)展，三地之間的聯(lián)絡(luò)越發(fā)密切，云陽(yáng)與泌陽(yáng)、襄陽(yáng)之間客觀上需要建造一條更高等級(jí)的驛道，或者說(shuō)是主干道，去進(jìn)一步降低通行成本。

    泌???????????????陽(yáng)往北，經(jīng)方城至位于澧水之畔的蔡州葉縣，也迫切需要一條高等級(jí)的主干道，降減北上物資的運(yùn)輸成本。

    大越立朝一百五六十年，以位于河淮平原北部的汴梁為都，除了依賴(lài)蔡汴等河船運(yùn)外，也有大量滿(mǎn)載超過(guò)三五十石的大車(chē)，往來(lái)周邊諸城運(yùn)輸貨物，彌補(bǔ)船運(yùn)的不足。

    京襄發(fā)展煤鐵冶煉，出于礦石運(yùn)輸?shù)囊?，也一直致力改進(jìn)重載牛馬車(chē)的技術(shù)水準(zhǔn)。

    不過(guò)，當(dāng)世這種重載大車(chē)，即便采用更精密的四輪及轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，在裝載貨物之后，通常也需要八到十二匹牛馬拉拽而行，甚至滿(mǎn)載速度也極其緩慢，一日差不多只能行進(jìn)三四十里。

    限制最大的，并不是當(dāng)世的重載馬車(chē)技術(shù)不過(guò)關(guān)，而是傳統(tǒng)的驛道主要采用三合土進(jìn)行夯實(shí)，通行條件非常有限。

    傳統(tǒng)的驛道不僅雨水天氣會(huì)泥濘不堪，大小牛馬車(chē)軋出來(lái)的車(chē)轍，常常令驛路變得崎嶇不堪，甚至不可避免。

    以往縣一級(jí)衙署憑借著一兩百、二三百孱弱廂軍，承擔(dān)絕大多數(shù)的公共設(shè)施建設(shè)與維護(hù)重任，也沒(méi)有辦法令驛道時(shí)刻保持堅(jiān)固、平整。

    平原地區(qū)都有這么大的限制，就更不要想在山地地區(qū)推廣這種重載馬車(chē)了。

    因此千百年來(lái)雖然都有重載大車(chē)用于運(yùn)輸，但并沒(méi)有什么影響力，都遠(yuǎn)不如獨(dú)輪車(chē)受世人歡迎。

    泌陽(yáng)與襄陽(yáng)、云陽(yáng)之間，想要突破現(xiàn)有的陸路運(yùn)輸瓶頸，不斷推動(dòng)重載馬車(chē)技術(shù)的發(fā)展還是其次，更主要、最核心的還是道路升級(jí)改造。

    隨著水力器械的發(fā)展與推廣，司空府也早就具備了給道路升級(jí)的技術(shù)條件。

    大規(guī)模采用水力碎礦機(jī)，在臨近河道的采石場(chǎng)，低成本的制備碎石作為鋪路的骨料，是將傳統(tǒng)的驛道升級(jí)為砂石路的必要技術(shù)條件。

    當(dāng)然了，要在泌陽(yáng)與襄陽(yáng)之間修一條長(zhǎng)逾二百五十里、供重載馬車(chē)通行的砂石干道，成本依舊是高得驚人。

    雖說(shuō)

    云陽(yáng)等地的山地礦區(qū)，除了枕木軌道外，也早就采用煤渣、碎石修路，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但在平原地區(qū)大規(guī)模修建砂石路，還沒(méi)有先例。

    因此長(zhǎng)史院遵照徐懷的指示，年前就先在泌陽(yáng)與軍械監(jiān)試驗(yàn)場(chǎng)之間修了一條十?dāng)?shù)里長(zhǎng)的試驗(yàn)性砂石路，同時(shí)還督促軍械監(jiān)不斷研制新的重載馬車(chē)技術(shù)，現(xiàn)在到了驗(yàn)收前期成果的時(shí)候了。

    當(dāng)然，工造司與軍械監(jiān)這時(shí)候敢將成果展現(xiàn)給徐懷看，自然是已經(jīng)取得相當(dāng)耀眼的成績(jī)了。

    以精鐵鍛件為主的重載馬車(chē)，在結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步做出改良，差速齒輪的應(yīng)用，也使得重載馬車(chē)更便于駕馭，通行于砂石路，不僅將滿(mǎn)載行駛速度提高近三倍，還將馭車(chē)的馱馬縮減到四匹。

    相比較傳統(tǒng)的車(chē)路系統(tǒng)，新的重載馬車(chē)加砂石路，一下子將通行效率提高到六到八倍，無(wú)論放到哪里，都可以說(shuō)是跨越式的革新。

    眾人先乘坐新式馬車(chē)，在試驗(yàn)場(chǎng)兜了幾圈，之后又從試???????????????驗(yàn)場(chǎng)乘車(chē)經(jīng)砂石路上平穩(wěn)行駛返回泌陽(yáng)城。

    這次乘車(chē)之輕便、舒適、快捷，令眾人嘖嘖叫絕。

    以往乘坐馬車(chē)，一天之間從泌陽(yáng)趕到襄陽(yáng)，也不是做不到。

    不過(guò)，那是完全不考慮馬車(chē)的損耗——除了沿途需要多次更換馬匹外，再精壯的漢子走這一趟，也得脫層皮。

    像徐懷他們前往襄陽(yáng)，也是寧可乘馬，也絕不愿坐車(chē)的。

     ; 當(dāng)世坐車(chē)只適合緩行，一天行五六十里是最舒適的乘車(chē)距離。

    正常來(lái)說(shuō)，從泌陽(yáng)乘坐馬車(chē)趕到襄陽(yáng)，要分作四到五天的行程。

    要是載貨，則要分作七到八天的行程——這個(gè)速度，都要比船運(yùn)還慢了。

    然而唐白河的水道還是淺窄了。

    現(xiàn)在每年單上千萬(wàn)件的瓷器，上億斤的鐵料（含鍛鑄件）、數(shù)百萬(wàn)匹棉布，再加上茶葉、紙張、染料等大宗商貨，要經(jīng)唐白河南下漢水，就已經(jīng)叫此時(shí)的唐白河水道不堪重負(fù)了。

    越往唐白河的上游，受到的船運(yùn)限制越嚴(yán)重，秋冬季甚至?xí)霈F(xiàn)船運(yùn)中斷。

    然而司空府目前主要依托山地或丘陵地區(qū)的水力資源發(fā)展工造，工造基地必然要建造在有一定地勢(shì)落差的河流中上游地區(qū)，河運(yùn)受到地形的嚴(yán)重限制。

    新的、適于山地大規(guī)模商貨運(yùn)輸?shù)能?chē)路體系建設(shè)，實(shí)是京襄工造業(yè)發(fā)展突破現(xiàn)有瓶頸最關(guān)鍵的一個(gè)點(diǎn)。

    別人可能要等到瓶頸出現(xiàn)，甚至叫瓶頸卡住脖子多年之后，才想到要轉(zhuǎn)變，徐懷則是早就看到這點(diǎn)，在初步條件具備之后，就推動(dòng)落實(shí)。

    大家心里都很清楚，除了低山地區(qū)外，倘若能在泌陽(yáng)、襄陽(yáng)之間修造一條砂石路，乘坐輕便馬車(chē)，能真正實(shí)現(xiàn)一日通達(dá)，意義有多大。

    除了能進(jìn)一步加大泌陽(yáng)、云陽(yáng)對(duì)江淮、荊湖地區(qū)的商貨輸出外，對(duì)襄陽(yáng)的控制也將提高到一個(gè)新的高度，甚至短時(shí)間內(nèi)完全不用考慮司空府遷回襄陽(yáng)這件事了。

    不過(guò)，在泌陽(yáng)與襄陽(yáng)之間的驛道上，即便不進(jìn)一步拓寬，僅僅是鋪一層碎石料，成本依舊高得驚人。

    劉師望、陳子簫看到工造司拿出來(lái)的條陳，泌陽(yáng)-襄陽(yáng)大道進(jìn)行改造，初步估算要投入三百萬(wàn)貫錢(qián)糧，看上去并非完全無(wú)法承受，但現(xiàn)在軍資度用太大了。

    曹師雄所部已經(jīng)有從河洛撤出的跡象，即便不發(fā)生大的戰(zhàn)事，河洛行營(yíng)最終能兵不血刃收復(fù)整個(gè)河洛地區(qū)，但后續(xù)要在河洛站穩(wěn)腳，在孟津、鞏義、偃師等地建立防線，少說(shuō)要額外投入上千萬(wàn)貫的錢(qián)糧進(jìn)去。

    在戰(zhàn)局如此緊迫、軍資消耗如此巨量的時(shí)刻，眾人很顯然都不主張額外拿三四百萬(wàn)去修這條干道——礦區(qū)的砂石道可以先修，里程也要短得多，是可以接受的。

    事情畢竟有輕重緩急之別。

    此外，從方城往北，通過(guò)往葉縣的砂石干道，也需要先修；這是支援前線作戰(zhàn)的，可以從軍資之中專(zhuān)項(xiàng)劃撥。

    目前河洛、京???????????????西行營(yíng)，是司空府最為主要的兩個(gè)戰(zhàn)區(qū)，每年經(jīng)方城隘道北運(yùn)的物資，高達(dá)兩三百萬(wàn)石。

    這條砂石道建成之后，能將往河洛、京西行營(yíng)的物資輸運(yùn)效率提高兩倍，可能僅需要兩三年，節(jié)約下來(lái)的輜運(yùn)成本就足以抵沖建設(shè)成本了。

    “泌襄大道現(xiàn)在還是下定決心去建，”徐懷走下馬車(chē)，看著懸掛在西城樓之上的夕陽(yáng)，說(shuō)道，“但這部分錢(qián)糧可以不從度支使司或路司出，可以專(zhuān)門(mén)成立一個(gè)泌襄大道修造局發(fā)債籌款建路，在泌襄大道修成之后，將新增的一部分過(guò)稅拿出來(lái)還債！”

    以司空府此時(shí)的威望，發(fā)行三四百萬(wàn)貫的債不是難事，難的是可持續(xù)性的借債、擴(kuò)債。

    有借有還，償付錢(qián)息，才能形成穩(wěn)定、持續(xù)的循環(huán)；有借無(wú)還，那就成了破壞性的掠奪了。

    在記憶碎片里，收費(fèi)公路并不是什么稀罕事物。

    司空府不僅現(xiàn)在就要著手去建泌襄大道，未來(lái)帝國(guó)的驛路體系都要進(jìn)行升級(jí)改造，如此龐大的費(fèi)用，不可能由中樞全部承擔(dān)，地方上也不可能有這么大的財(cái)力，只能將對(duì)傳統(tǒng)的過(guò)稅進(jìn)行拆分，設(shè)定一項(xiàng)車(chē)馬通行費(fèi)，專(zhuān)門(mén)用于彌補(bǔ)建路經(jīng)費(fèi)的不足。

    當(dāng)然，徐懷此時(shí)就決意推動(dòng)泌襄大道的建設(shè)，主要還是需要有新的刺激點(diǎn)，擴(kuò)大京襄工造業(yè)的發(fā)展。

    目前京襄精鐵冶煉已經(jīng)突破兩億斤，但除了戰(zhàn)爭(zhēng)，發(fā)展軍備產(chǎn)生的巨量需求外，傳統(tǒng)的農(nóng)耕生產(chǎn)，對(duì)鐵料的需求規(guī)模是有上限的。

    更大規(guī)模、更高等級(jí)的路網(wǎng)建設(shè)，不僅能刺激工造的發(fā)展，也能促進(jìn)帝國(guó)往全新的時(shí)代邁進(jìn)。

    此外，從方城縣南部地區(qū)往北，一直到澧水沿岸的葉縣、召陵，沒(méi)有一條貫穿桐柏山-伏牛山隘口（方城隘口）的運(yùn)河方便大宗物資運(yùn)輸，需要司空府直接出資，迫切建造一條高等級(jí)的砂石路，以便京襄腹地的糧食、軍械、被服等物資，更便捷、更快速的運(yùn)往各個(gè)戰(zhàn)區(qū)，支撐前線作戰(zhàn)……